2018勒芒24小時耐力賽開賽前夜，寶馬全新一代8系在勒芒小鎮(zhèn)全球首發(fā)，它也將會在今年的11月在全球范圍內(nèi)正式上市。新車將作為寶馬未來的旗艦型跑車，與奔馳S級轎跑車等進(jìn)行競爭，未來寶馬還將基于該車打造出8系敞篷、8系Gran Coupe以及寶馬粉絲們期待近30年的M家族旗艦——寶馬M8。

作為寶馬的旗艦車跑車，全新一代寶馬8系采用了更加顛覆的設(shè)計(jì)語言，低矮流線型的車身透露大型GT跑車的獨(dú)特氣質(zhì)。

雙腎型進(jìn)氣格柵在全新的設(shè)計(jì)語言下已經(jīng)進(jìn)化成為一體式，這樣的設(shè)計(jì)在M Competition車型上也有所體現(xiàn)，并且造型也更加修長，中央則安裝有前置的攝像頭。

作為一款飽含運(yùn)動氣質(zhì)的產(chǎn)品，全新一代8系的前杠造型透露著攻擊性，兩側(cè)進(jìn)氣開口較大，除了帶來更好的散熱功能，也提升空動力學(xué)效果。前大燈組內(nèi)部的天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當(dāng)然你也可以選裝更加先進(jìn)的激光大燈。

側(cè)面來看，作為一款大型GT跑車這一定是全車最美的視角。長前懸短后懸的造型，配合翹起的尾部設(shè)計(jì)，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)出其生而運(yùn)動的天性。雙五幅式的全新輪圈設(shè)計(jì)也很時尚，輪拱的設(shè)計(jì)也營造出一份力量感。車身尺寸方面，該車長度為4843毫米，寬度為1902毫米，高度為1341毫米，軸距為2822毫米。

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尾部設(shè)計(jì)上，新車的整體設(shè)計(jì)與概念車如出一轍，整體肌肉感很強(qiáng)，尾燈組采用LED光帶式設(shè)計(jì)，這也將成為寶馬未來的設(shè)計(jì)思路，兩側(cè)的后輪剎車通風(fēng)口搭配雙邊共兩出排氣布局，使得新車看起來非常具有殺氣。

為了進(jìn)一步提升性能，官方還提供了諸多碳纖維組件，包括碳纖維材料打造的車頂、通風(fēng)孔、外后視鏡殼、后擾流板以及后擴(kuò)散器等，以此進(jìn)一步降低車身重量以及重心。

作為旗艦跑車，全新一代8系一改之前寶馬家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，整體源自概念車的風(fēng)格看起來更加豪華。全新一代的車載信息娛樂系統(tǒng)--iDrive 7.0版將率先搭載在該車之上，包括可呈現(xiàn)不同風(fēng)格的全液晶儀表盤，中控臺的獨(dú)立液晶顯示屏內(nèi)嵌在中控臺之上，并且可進(jìn)行定制化。此外，該屏幕可通過旋鈕、觸控、語音和手勢四種模式進(jìn)行操作。

中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設(shè)計(jì)，此外該車還配備有最新的寶馬水晶電子換擋桿，與寶馬M5使用的非常新相似。作為一款GT型跑車，2+2座椅布局是必須的，其中前排座椅采用包裹性非常強(qiáng)的運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)，并采用高檔皮革包裹，看起來更加具有設(shè)計(jì)感。

動力方面，全新8系M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到530馬力和750?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向，以及經(jīng)過重點(diǎn)優(yōu)化的后差速器和懸架系統(tǒng)，并可選裝主動翻滾抑制系統(tǒng)。這款車0-100km/h加速時間為3.7秒，最高車速可以達(dá)到250km/h。

全新8系 840d xDrive則搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動機(jī)。最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680?！っ?，傳動系統(tǒng)同樣匹配8四手自一體變速箱。這款車0-100km/h加速時間為4.9秒，極速為250km/h。

8系并非寶馬首次推出，第一代寶馬8系原型車誕生于1987年，而后在1989年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號為E31，這也是繼寶馬M1停產(chǎn)后，寶馬打造的尺寸最大的跑車車型，并搭載V8和V12發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)年已經(jīng)超越了還在使用5.6L V8發(fā)動機(jī)的奔馳560 SEC。扁平的車頭、平直的高腰線設(shè)計(jì)、極具時代感翻燈使他成為了20時間90年代極具科幻感的經(jīng)典之作。

不過由于其定位過高，并且使用了當(dāng)時最先進(jìn)的汽車技術(shù)，這使得初代8系的售價過高，加之石油危機(jī)和金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系銷量上并未達(dá)到預(yù)期，甚至已經(jīng)被寶馬M部門開發(fā)出的M8也腹死胎中，最終第一代8系于1999年正式停產(chǎn)，其繼任者為2004年克里斯·班戈復(fù)興的寶馬6系。

同樣定位于GT型跑車的6系起初由于“班戈車尾”的造型并不被人所看好，但寶馬為保留大型GT跑車的傳統(tǒng)毅然決然的將其進(jìn)一步發(fā)展，并誕生了寶馬M6，直到2011年，由現(xiàn)任寶馬副總裁霍伊敦克打造的新一代6系誕生，寶馬繼續(xù)發(fā)力大型GT跑車市場，不過此時的市場當(dāng)中奔馳CLS創(chuàng)立的四門Coupe級別開始逐漸火爆， 這一代6系最大的特點(diǎn)也在于推出四門的6系GranCoupe并獲得一致好評。

隨著奔馳通過現(xiàn)款S級轎跑車重新奪回大型GT跑車市場，寶馬6系從品牌以及級別上已經(jīng)無法與之抗衡，寶馬8系被重新提出，并于2017年首次推出概念車，它的到來表明寶馬品牌即將向上挑戰(zhàn)更高級別產(chǎn)品。

從量產(chǎn)的全新一代8系來看，其顛覆的設(shè)計(jì)語言使得該車在豪華感營造上達(dá)到了S級轎跑與雷克薩斯LC兩款大型GT跑車的級別，同時動力水平上三者也幾乎持平，未來寶馬還將基于全新一代8系打造出動力更強(qiáng)大的M8，所以如果說誰是全新一代8系最直接的競爭對手，不必多言一定是奔馳S級轎跑車和雷克薩斯LC。不過，8系是一個骨子里就偏向于運(yùn)動的車型，接下來才是豪華和舒適，這也是其與S級轎跑車最大的不同。